РЫВОК ИЗ ЗАПАДНИ
или Идея и воплощение Нового Выставочного и бизнес-Центра Москвы
Проблемы выставочных комплексов и бизнес-центров Москвы..счётчик майл-ру на уникум-ру
Код невидим.
1х1Рмблер822910
|
7197_2 – апрель 2006. Архив более ранних фото
этого объекта |
В чистом поле … прыщ \\ Немного предистории \\ Недостатки проекта и площадки ВДНХ \\ Суть моих предложений для создания ЭКСПО-ЦЕНТРОВ
\\ Рывок из ловушки
\\ архив роста Крокуса \\ архив фоторепортажей с выставок \\ 5 дней коммунизма на малой площади \\ |
|
продолжение СУТЬ МОИХ
ПРЕДЛОЖЕНИЙ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ЭКСПО-ЦЕНТРОВ Понятно, что идея образовательного
полигона – хороша, а постоянная выставка-ярмарка хороша для
города-спутника. Я против растаскивания ВДНХ\ВВЦ, против её
превращения в рынок и зону отдыха торговцев торговой помойки. Ведь даже доходы от торговли[1]
идут не на возрождение выставки (их давно хватило бы на это). Но для организации
качания доходов на любой из моих проектов у меня были и проекты получения
крупных доходов. Они стоят уже частично на сайте. И их
реальность никто не оспорил за прошедшие 2-3 десятилетия. Поэтому начну не
с денег, а с сути необходимых преобразований. Во-первых, часть решений проблемы я предложил перенести из-под места под
Солнцем – под землю. В крупных городах мира место под солнцем –
очень дорого. 1.1.
Для
транспорта, кроме
существующего около ВДНХ\ВВЦ метро и автостанции[2],
можно было начать строить сеть "лёгкого
метро", или как я назвал свой
проект ещё в 60-х (!) – линии "Подземного троллейбуса" (Описано это также и в публикации "Новый транспорт Новой и старой Москвы"). Это – лёгкий электротранспорт[3],
движущийся по тоннелям из двойной оболочки, предположительно – из
стеклопластиковых труб, вложенных одна в другую, с используемым пространством
между ними[4].
Он должен был всепогодно связать с любым выставочным центром,
досуговым, туристическим… Но он не отнимал наземных территорий
(наоборот, - разгружал и возвращал их для иного использования), не создавал
проблем регулирования транспортных потоков и перекрёстков, т.к. мог вообще
обходиться без перекрёстков. Под землёй линии могли разминуться на разных
уровнях высоты без сложных инженерных сооружений, называемых иногда "транспортными ромашками"[5],
отнимающими на земле огромные пространства, являющиеся объектом повышенных
опасностей[6]. Предложенные мной линии могли быть и скоростными,
и автоматизированными[7].
Нести потоки единичных транспортов и их сцепки по типу поездов. Они
вообще могли заменить наземные линии транспорта, шоссейные и железные дороги,
были удобнее речных маршрутов[8]
(если это связано с доставкой, а не с созерцанием красот речных ландшафтов). Эту часть предложения можно было развивать,
как идею реформирования транспортных сетей страны. И заодно – создания новых транспортных
сетей для выставочных и туристических целей. 1.2.
И вторая
половина этого первого предложения тоже вела под землю, но по иному поводу. И
тоже идеей, рождённой ещё в 60-х годах. Она частично описана в
публикациях "Мои Подземные Коридоры" и "Золотые кладовые строгинских
песков". Но они связаны с
описанием похожих дополнительных проектов. Для выставочных комплексов, родственных
и связанных с ВДНХ предлагалось создание подземных экспозиционных залов.
Их архитектура была малозначима. Главное – экспонируемые достижения. Вернее – архитектура
проекта была очень значима, но использовалась больше, чем
демонстрировалась. В основу ложились многослойные
стеклопластиковые панели, из которых собирались[9]
стены и перекрытия залов выставки. Сами залы соединялись в массивы, образно
называемыми "баржа", "ледокол", "яхта". "Баржа" имеет приоритет площади сооружения над его
этажными параметрами. В паводки и при движении грунтов она имеет свойства самовыравниваться
по горизонтали. "Ледокол"
более тяжело "сидит" в грунте относительно уровня грунтовых вод,
имеет "палубные"
надстройки. "Яхта" более
сродни вертикальному поплавку. "Поплавки"-небоскрёбы могли встраиваться в конструкции
"барж"
размером с ВДНХ или даже площадью всей Москвы. Но в подземном массиве должны были спрятаться не только залы
объёмных экспозиций, которые на поверхности могли выглядеть бородавками
города. Там должны спрятаться все гаражи и иные сервисные службы.
Водоснабжение и водоочистка, вентиляция- кондиционирование, теплоснабжение и
мусоропереработка[10]… И это было дополнение к развитию идеи
проекта, которое я обозначил бы словами "Во-вторых". На карте столицы освободились бы
тысячи гектаров, сократились
бы размеры "промзон", выделяемых ими
загрязнений и шума. Ушли бы под землю их транспортные потоки, тоже освободив
нас от загрязнений, т.к. они стали бы электро-транспортом. И этот эффект родился бы как бы
"в-третьих", ан - почти первым по важности изменений
условий столичной жизни! Разве где планируют такие
результаты от организации выставки? В публикации "Золотые кладовые строгинских
песков"
показан проект подобного сооружения для спального района Строгино, где ещё в
80-х годах был создан Совет Самоуправления населения. В основе – система
недорогих подземных складов на площади 100 гектар могла давать миллионы
долларов в сутки. Такой доходности никто и никогда не
предлагал в СССР и после. Но меня нет ни в списке Книг Рекордов, ни в списках
Почётных Граждан. Да и вся моя жизнь – не в почёте, скорее – в унижении. А за
что? Не думаю, что такие проекты остались совсем
без внимания. Сегодня на плагиате использования тех неоплаченных авторам идей
– строится так называемый бизнес. По моим описания люди увидят куски
украденного. Главной "виной" проекта строгинских складов[11] и
проекта выставочных центров[12]
(они могли и совмещаться) было непредоставление кредитов ни
коммерческих, ни государственных – под их осуществление[13].
При явной быстрой расчётной окупаемости. При самофинансируемости
проекта, если кредитовать запуск его части, равной всего одной
шестиэтажной секции, как это описано в публикации "Золотые кладовые строгинских
песков". И главной виной было - нежелание
руководителей столичного стройкомплекса – воплотить этот проект, хоть один
его объект для наработки опыта строительства и эксплуатации. Саботаж.[14] Сам я мог вложить только доли
членов семьи из нашего совладения долей собственности СССР (по
Конституции СССР мы были равнодолевыми совладельцами страны). И это
было достаточно, даже избыточно. Но меня преступно и принудительно лишили этой
доли, прав её выделения и пользования, прав пользования доходами от её
использования. Даже мой статус законодателя (депутата
МосСовета) не помог предотвратить этого преступления и восстановить мои
нарушенные права! ООН и ЕвроСоюз соучаствуют в сокрытии этих преступлений
от наказания! Фашизм – они есть фашизм, в какие бы наряды "реформ"
его не рядили… Кстати,
пробным предложенному мной, но далеко не лучшим воплощением моих идей
подземных бизнес-центров стал торговый центр под Манежной площадью[15].
Ещё более бедно – торговые залы под площадью у издательства Известия (метро
Пушкинская), и торговое подземелье под угловым зданием с другой стороны
площади (из которого выгнали Дом Актёров, ВТО[16]). Напомню, – описанный пучок моих предложений
был создан ещё в 60-е годы, когда я сам был ещё школьником, а создание
"поземных выставок", складов и производств волновал
правительство меньше, чем космодром Байконур и ядерное оружие. А проект "лёгкого метро"
в туристическом исполнении заинтересовал бы быстрее, если бы я его предложил в
виде тяжёлой магистрали типа БАМ (Байкало-Амурской)[17], т.к. мои плавающие транспортные тоннели-трубопроводы
лучше подходили для сибирских болот, чем ж\д насыпи. Их можно было пустить и в
толще вод Балтийского и Каспийского моря (и любого иного), между берегами
Байкала (и иных озёр). Мои тоннели могли заменить строительство тоннелей под
Ла-Маншем[18], соединить острова Японии или
морских архипелагов… Но
я не мог возглавить свои проекты, отвечать за них, т.к. не только не был
строительно-транспортным инженером, но и вообще пока был пока всего лишь
школьником. А "бесхозность" проектов губительна для их судеб… Строительство выставочного центра на
Красной Пресне в Москве было тоже совсем не в духе моих предложений (там
нет подземных выставочных площадей, нет предложенного мной подземного
электротранспорта). Как будто его проектировали ещё до войны. До него вообще
проблематично доехать на личном и общественном транспорте. Ещё проблематичнее
– уехать в конце выставочного дня. Один троллейбус от метро 1905 года, от
Беговой и Кутузовской – ничего. Проект подведения метро обрекает посетителей
на несколько лет пытки… Не по-людски так гостей собирать. И к тому
же - брать с них ещё и деньги за это. Он зажат между набережной, промзонами и
жилыми кварталами с узкими проездами. Эта площадка малоперспективна. Точнее,
- совсем неподходящая. Но её создали. Было ли виной отсутствие базы данных для
подобных решений и задач, или очередному полудурку хотелось получить премию
за внедрение именно его проекта? Далее к ней добавили подземелья и
небоскрёбы проекта "СИТИ", зажав экспо-центр между котлованом для "СИТИ"
и башнями Центра Международной Торговли (ЦМТ) на Красной Пресне
(некоторое время называвшегося Хаммеровским по имени американского афериста. Видимо, спортцентр и парк между
ЭкспоЦентром и ЦМТ обрекали "мытьём и
катанием" – на уничтожение. "Деньги",
борясь за пространство со спортом и культурой, - так ведут себя,
обычно… Меня игнорировали при обсуждении подобных
крупных строительных объектов[19],
даже в период моей работы депутатом МосСовета и председателем двух значимых
комиссий в нём ("[под]комиссии[20]
развития самоуправления в Москве" и "комиссии по проверке использования
собственности Москвы"). Спустя почти
30 лет после рождения моих предложений (неоднократно подававшихся) -
столичные руководители оставались "лохами"[21],
которыми крутили разнокалиберные аферисты, не допуская ни оглашение моих
предложений, ни конкурс с ними. После выхода на пенсию по инвалидности в 93
году, пережив мафиозный переворот 93 года с разгоном избранного[22]
МосСовета преступной "исполнительной" властью[23],
я пробовал заново подавать предложения о внедрении моих проектов, в том числе
– и проектов реконструирования выставочного комплекса Москвы. Как к моим проектам отнеслись, - видно из
отказов предоставить возглавляемой мной организации инвалидов "Фонд гражданских инициатив" даже 2-3 бесплатных билетов на проводимые в
Москве крупные выставки[24].
Дирекция выставочного комплекса на Красной Пресне отказывалась и от встреч со
мною. Купить акцию ОАО "Сити" мне не удалось, встретиться с его
проектировщиками – тоже. Я почему-то ждал реализации в нём хоть части моих
предложений. Увидел я этот бредовый проект, когда
выставили его макет после открытия "Багратионовского
моста" между котлованом "Сити" и Кутузовским проспектом. И,
конечно, в нём не оговорена платформа-"баржа" для
"поплавка"-небоскрёба, не оговорена защита водонепроницаемыми
стеклопластиковыми панелями подземной части железобетонного монстра[25]. Нет моих автоматизированных транспортных каналов… Нет
комплекса сервисных производств водоочистки и мусоропереработки, автономного
тепло- и электроснабжения. В рекламе говорилось о выгодном
расположении Сити относительно всех деловых и властных центров в городе,
относительно транспортных линий. Но это – блеф. Земля там дорога и будет
дорожать. Значит, аренда офисов будет высока. Подъезд к "Сити" –
был трудней и дороже, чем к ЦМТ на Красной Пресне. Труды по улучшению
развязок дорог к Ленинградскому проспекту не стоили этого небоскрёба. Уж лучше
стразу было СИТИ ставить на Ходынском поле и перетаскивать туда выставку.
И\или на площадку выселяемого завода МИГ[26]. Там они были бы в окружении
готовых дорог и 4 метростанций. Та территория - конкурентна с
ВДНХ\ВВЦ. Могла бы её дополнить в плане волнообразных реконструкций во
времени – то одной, то другой. Небоскрёб Сити потребует
поглощения территории выставки и слияния с ЦМТ, сноса спортцентра и части
жилых кварталов, может удушить парк. Но ни одна прилегающая улица не заменит
Кутузовского проспекта, проходящего с другого берега Москва-реки. А выход из
этих кварталов на Ленинградско-Волоколамские трассы – равен рывку из
ловушки. А зачем? Вторым и почти идеальным местом для "Сити" и экспо-центра было место нынешнего района Митино. Рядом - международный Шереметьевкий
аэродром и Тушинский (для малых бизнес-рейсов[27]), МКАД и железная дорога,
Волоколамская и Рижская автотрассы… Но… опоздали. Можно было
"размазаться" полосой вдоль Волоколамского шоссе и железной дороги
на Красногорск. Но ещё лучше было втереться вдоль Ленинградского шоссе и
железной дороги – за Химки. Но и там лучшее место уже
заняли супермаркеты Икея, Стокман, Мега, Оби и Ашан… Они организовались позже
Сити, но оказались умнее. Это гнездо ближе к аэропорту Шереметьево,
автотрассе и железной дороге. На пути к Зеленограду и рядом с судоходным
Каналом имени Москвы, сделавших Москву "портом пяти морей". И
с торговыми гигантами (которых тогда там не было, но при правильном
планировании их можно было создать от Сити) - легче было организовать туда свою
дополнительную транспортную артерию, даже подземную. И подрядиться на
прокладку метро от ст. Планерная в Химки в обход канала, доведя его (метро) и
до своей вотчины, затем – до Шереметьево. "Сев" таким образом на
главные транспортные артерии. Странно, что "Крокус"
предпочёл небойкий угол у Москва-реки - напротив Строгино… И небоскрёбы свои они опять
намерены ставить на песке и воде[28]… И без стеклопластиковой
"баржи"… |
|
|
К архиву публикаций
\\ Возврат в меню фотографий
\\ титульной Большого Глашатая \\ возврат в фоторепортажи с выставок в Крокус-Экспо
\ к статье КРОКУС – новый цветок столицы в Подмосковье
\ В чистом поле … прыщ \\ Немного предистории \\ Недостатки проекта и площадки ВДНХ \\ Суть моих предложений для создания ЭКСПО-ЦЕНТРОВ
\\ Рывок из ловушки \\ 5 дней коммунизма на малой
площади \\ архив роста Крокуса
\\ |
|
Здесь Вы можете выбрать код наших банеров и текстовых
ссылок из расширенного списка
и поставить его на Ваш сайт (тут - ) \ Раскрути сайт на миллиард
посетителей!
ã Фонд
гражданских инициатив Ò, МО МОИП, 1993-2010
ã
интернет-журнал Гражданская инициатива Ò,
1998-2010
ã Маленков
Семён Кузьмич, член международного Союза славянских журналистов, 2010, fogrin@rambler.ru
Рекомендую познакомиться:
|
|
|
Обновление:
01-07-2010bh